Cita de la semana IX

“Leer SPAM durante 15 minutos al día mejora notablemente la salud“

El matasanos

Aparición del Monstruo Espagueti Volador

Se ha manifestado en una tarta de calabaza. ¡Los pastafaris ya tiene postre favorito!

“La foto no está manipulada de ninguna forma.”

Se dejó ver en Cynical-C Blog.

Google 666

La cotización al cierre de ayer de Google (GOOG) en el NASDAQ da mucho que pensar sobre su lema «Don’t Be Evil»…

666.00 -10.70(-1.58%) Nov 26 – Close

Open:

680.20

Mkt Cap:

208.35B

P/E:

52.10

Dividend:

N/A

High:

693.40

52Wk High:

747.24

F P/E:

32.66

Yield:

N/A

Low:

665.00

52Wk Low:

437.00

Beta:

1.12

Shares:

312.84M

Vol:

6.79M

Google: No hacer el Mal… ¡Ja! (Datos de Yahoo Finanzas)

(Versión cacheada para la posteridad, cortesía de Teoriza – servicio que por cierto funciona de miedo para este tipo de cosas, o para cazar y preservar erratas.)

(Gracieta desde reddit.)

Le llamaremos…

“¿Llamar al primer mono clonado «Semus», como el mono gobernante de El Planeta de los Simios no es un poco… no sé, como llamar al ordenador de los sistemas de soporte vital de una nave espacial… «HAL»?“

– Astrozombie comentando en MeFi
sobre «el primer mono clonado»

El motor más poderoso

Pero antes un repaso a las características típicas de motores más habituales:

• Un coche medio con motor de combustible diésel y 2.000 centímetros cúbicos, cc. (2 litros), da unos 110 CV y unos 20 o 25 kgm. de fuerza o par motor –el dato de par por cierto no suele tenerse muy en cuenta, pero es casi más importante que los CV a la hora de comparar distintos coches y la respuesta teórica de sus motores.
• Un todoterreno o una berlina de lujo potente (también diésel) con un motor de unos 3.000 centímetros cúbicos (3.0 litros) supera fácilmente los 200 CV y entrega entre 40 y 50 kgm. de par a las mismas 1.800 – 2.000 revoluciones (rpm.) que el anterior.
• Los camiones y autobuses típicos andan entre los 200 y 600 o más CV de potencia con motores diésel de 8 o 10 o 16.000 centímetros cúbicos o más y una entrega de par del orden de los 200 kgm. a unas 1.300 – 1.500 revoluciones..

El motor más poderoso es el Wartsila-Sulzer RTA96-C que se utiliza para mover grandes buques de carga: tiene una potencia de 108.000 CV y unos 8.400.000 kgm. a algo más de 100 revoluciones. En sus diversas variantes de entre 6 y 14 cilindros llega a cubicar 25.480 litros (25.480.000 centímetros cúbicos). Este poderoso señor convierte más del 50% de la energía producida por el consumo de combustible en movimiento. No está nada mal considerando que el motor pesa 2.300 toneladas (2.300.000 kilos), 300 toneladas sólo el cigüeñal –el peso típico de un motor de coche está entre 50 y 100 o más kilos y su eficiencia es inferior.

 Un ingeniero trabajando entre los cilindros del motor RTA96-C, lo que sirve para hacerse idea de su inmenso tamaño (más fotos siguiendo el enlace.)

Y si todos los anteriores motores consumen entre 5 y 25 litros cada 100 kilómetros (más o menos una hora de viaje por autopista) el RTA96-C consume la bonita cantidad de 6.283 litros de diésel por cada hora de funcionamiento, suficiente para hacerte salir de la gasolinera con un buen disgusto.